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豐網這次則是直接賣給極兔了。

為什么是極兔呢？就眼前的情況來看，也算是雙贏，順豐及時止損，回歸自己的高端業務，極兔繼續沖擊下沉市場。極兔是2015年創立于印尼，2020年進入中國市場，主打就是一個便宜。據媒體報道，極兔早期每票可以比當時的“四通一達”（中通、申通、圓通、百世匯通、韻達）低1元-1.5元，國內寄件的話，還有首重5元的優惠。快遞這種講究的就是個薄利多銷，這一只海外來的兔子，一下挑起了國內快遞行業的價格戰。極兔又是跟拼多多綁定的，2018年后，拼多多的發展進入快車道，背靠拼多多的極兔，也搭上了電商的順風車，一路高歌猛進。

于是，除了跟通達系打價格戰，極兔又舉起了商業并購的大刀，在快遞行業大快朵頤。2021年10月29日，極兔斥68億元巨資收購了百世快遞（百世匯通2016年更名為百世快遞），四通一達還剩三通一達。極兔當時風頭正勁，日單量基本穩定在2000-2500萬單，百世雖然那時已經是虧損不斷，但日單量也有2500萬單，極兔相當于直接吃下了一個自己。當然，一口氣吃太多容易消化不良，極兔收購百世后一直在艱難磨合，但總體來說，極兔的體量也上漲了不少，再加上這次收購豐網，根據市界從快遞資深人士獲得的消息，如果磨合成功，極兔的日均單量有望從4500萬單，到突破5000萬單，那么在市占率上，將有機會超過韻達，僅次于中通、圓通，沖擊行業第三。另外，此前極兔還傳出可能于今年下半年赴港上市，并籌資10億美元的消息。從極兔的角度，此番吃下豐網，不僅能拓寬自己的市場版圖，還能秀一波“肌肉”，為接下來可能的上市造造勢。02順豐親兒子豐網也曾風光過的。長期以來聚焦高端市場的順豐，在原本的快遞業務達到一定體量后，也想另尋一個突破口，打入中低端市場。對于豐網，順豐也是給予了厚望。2020年4月，豐網速運橫空出世。與順豐的直營制不同，豐網采用了與通達系一樣的加盟制，頂著順豐的招牌，加盟商紛至沓來。當時的通達系加盟費也就10萬上下，但是豐網市級加盟費在可以達到50萬，部分地區由于太火熱，甚至被炒高到了80-100萬。據傳有不少原本屬于通達系的加盟商，不惜將網點提前轉手，也要搭上順豐這條船。好景不長，豐網很快就被淹沒在了激烈的競爭里。

一方面，順豐對豐網的態度有些搖擺，另一方面，中低端市場的競爭環境也不容樂觀。市界文中提到，一位加盟商稱，豐網與順豐快件共用網絡和轉運中心，忙碌時就會出現優先次序如何分配的問題，這既降低了順豐最核心的時效件的網絡效率，也讓豐網的配送時間變得很不穩定。但若想單獨為豐網重啟一張快遞網絡，則成本頗高，況且還要面對順豐的電商件業務量能否撐起獨立網絡的問題中國企業家雜志中也講到了這個問題，而且還提到，較之順豐自己的商務件和個人快遞業務，豐網的電商件給快遞員帶來的收入更加微薄。而通達系經過多年內卷，其時效和服務已經有了大幅的提升，豐網在沒有獲得足夠的支持下，很難與通達系以及極兔進行競爭。所以從豐網成立以來，基本一直在虧損。公告顯示，豐網2022年全年凈虧損7.47億元，凈資產為-12.67億元；截至今年一季度，豐網凈虧損1.43億元，凈資產為-14.1億元。

如果繼續留在手里，虧損或許還會繼續擴大，很難在三通一達手里討到什么好處。京東物流CEO余睿就曾對21世紀經濟報道記者表示，“坦白來說，這個市場的競爭比較厲害。對我們來說，也沒那么著急，因為市場在，就是什么時候是好的切入點，或者什么時候適合做什么樣的事情。”京東物流和順豐速運的定位差不多，京東物流的謹慎，主要是其背后還有京東的電商業務，而順豐多番嘗試，實際上是對于企業發展焦慮的外顯。雖然割肉豐網也算及時止損，但背后的焦慮，依舊沒有解決。03競爭加劇快遞行業的主旋律，大致可以用一個“卷”字概括。本身這就是個充分競爭的行業，同質化嚴重，大家都來卷成本、卷服務、卷時效、卷綜合性價比。通達系和極兔主攻電商件，京東、順豐自建物流渠道，前者走一體化供應鏈，后者深耕時效件。所謂的時效件，主要是一些商務件和個人快遞，比如文件、票據之類，大多需要飛機這種航運來送。客觀來說，順豐在相當程度上搶占了先發優勢，擁有全國最大的貨運航空公司，貨運機隊規模國內第一，短期內仍有著一定時效壁壘。

但隨著快遞行業逐漸進入存量市場，順豐的未來并不樂觀。物流沙龍在文中指出，2022年快遞行業總體業務量增速為2.1%，創下十年新低；雖然今年一季度伴隨著消費市場的復蘇，回到了11%，但較之以往年份，快遞存量市場增長乏力也已成為不爭的事實。現在已經出現互相吞噬、掉隊的情形，接下來的戰火還會蔓延到哪里？順豐的市場份額會不會被蠶食，也很難說。實際上，順豐與通達系的差距，確實也在縮小。從歸母凈利潤上來看，2022年中通的盈利水平位列行業第一，實現凈利潤66.59億元，同比增長41.6%，并且這是連續第二年超越順豐了。

據悉，中通盈利能力的大幅提升，主要得益于轉運環節數字化工具的廣泛使用提升了效率，以及單票經濟效益持續改善。2018年，順豐懂事長王衛曾說，“現在我們真正所要面對競爭的，絕對不是同行的快遞公司或者是物流公司，我認為我們未來要面對的絕對是科技含量很高的公司，而在這個里面，你說互聯網的速度，科技的速度，今天跟傳統行業比，所有的傳統行業都比不上這種互聯網迭代的速度。”目前，從日常感知中，順豐與通達系的時效性也在縮短，而且除了商務件之類，多數消費者可能需要的時效性并沒有那么強，放在驛站兩三天也不會有太大影響，順豐的使用場景相對有限；另外，隨著本地生活業務的不斷發展，最后一公里或者同城配送的時效性也在加強。戰略收縮后的順豐，壁壘或許并不堅固，出海也好，供應鏈也好，公司仍需盡快找到下一個增長極。不過，對于這種普惠的行業，僅從消費者的角度，這樣的內卷，不妨來得更猛烈些。

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