截至4月30日，A股上市公司2022年度年報全部披露完畢。2022年，車市激蕩依舊。 行業全年經歷了原材料價格瘋漲、油價高企、疫情反復以及供應鏈緊缺甚至中斷等困難，生產和銷售遭遇巨大沖擊。與此同時，新能源汽車以超預期的速度賽跑，出口競爭力的大幅增強讓車企全年出口突破300萬輛，超越德國成為世界第二大出口國，揚帆出海的進程中，汽車正在成為中國制造的新名片。 《國際金融報》梳理了典型車企的年報，以期從盈利能力、營銷成效、出海進程、薪資指標等維度詳解在機遇和挑戰并存的市場中，車企們的真實內里。

3家車企研發費用過百億

行業競爭之下，車企們除了在銷量和營收上較勁，研發支出也是軍備競賽項目之一。

(資料圖片)

《國際金融報》統計的18家車企中，除華晨中國未公布研發費用外，研發費用過百億的僅有比亞迪、上汽集團和蔚來汽車。

其中，比亞迪對于研發投入最舍得，2022年累計研發費用達到186.54億元，同比上漲133.44%，期間比亞迪暫停了燃油車的生產與銷售，全面轉型新能源且開發多項技術。上汽去年的研發支出為180.31億元，同比下降8.33%，雖然基數高，但對比總營收來看，上汽集團的研發占比僅為2.5%，在車企中屬于下游。和上汽集團一樣，去年研發費用下滑的還有力帆科技和海馬汽車。

蔚來汽車去年研發投入高達108.36億元，同比上漲136%，是新勢力車企中研發投入最多的，主要用于電池、芯片、新平臺和新車型等領域的投入。蔚來創始人李斌曾表示，單季度研發費用保持在30億元水平，將會在中短期內成為常態。

研發費用在50億-100億元的車企有4家，包括長城汽車、吉利汽車、小鵬汽車和理想汽車。

記者梳理發現，車企的研發費用大部分用于布局或持續加碼新能源汽車賽道，以此搶占技術制高點。

長城汽車去年的研發費用為64.45億元，同比上漲43.56%，主要由于智能化、電動化、新車型項目研發投入增加所致。吉利汽車的研發活動支出67.65億元，主要用于車輛研發以及動力、技術的研發。理想汽車去年研發費用共67.8億元，同比增長106.31%，加大了對電驅動、智能駕駛等方面投入，公司董事長李想稱，如今業績表現得益于不斷地投入研發。小鵬汽車的研發費用在52.15億元，同比增長26.75%，其主要用于多平臺布局、智能駕駛算法更新以及新車型研發投入增加。長安汽車去年研發支出43.15億元。

值得注意的是，雖然廣汽集團去年研發費用上漲72.6%，但依然處于17.07億元低位，且在營收中占比僅為1.6%。海馬汽車研發費用為2.35億元，排名倒數第三。力帆科技和眾泰汽車研發費用不足1億元，為榜單中最低的兩家車企。

蔚來單車營銷費用8.6萬

除了在研發端下血本，車企們在銷售端也不遺余力。記者梳理發現，18家車企中僅廣汽集團與華晨中國的營銷費用同比下滑，與此同時，7家車企的單車營銷費用過萬。

具體來看，上汽集團全年營銷費用高達301.75億元，同比上漲2.27%，但由于銷量基數過大，單車的營銷費用僅為0.57萬元。比亞迪的全年營銷費用達到150.6億元，同比增長147.64%，變動源于新能源汽車業務快速增長，其對應單車營銷費用為0.84萬元。北京汽車的營銷費用為111.77億元，同比增長8.39%，單車營銷費用達1.18萬元。

相較傳統車企，新勢力們在營銷端顯得更舍得投入。據統計，上市的四家新勢力單車營銷費用均突破萬元。

其中，蔚來汽車去年營銷費用達105.37億元，同比上漲53.2%，去年全年蔚來汽車僅銷售12.25萬輛，分攤后每輛車的營銷費用高達8.6萬元，成為目前市場上最舍得花錢營銷的車企。小鵬汽車去年營銷費用為66.88億元，同比增長26.1%，折算后單車營銷費在5.54萬元。理想汽車全年有56.65億元花在營銷上，對應單車營銷成本4.25萬元。零跑汽車營銷費用則為11.14億元，同比增長160.27%，作為新勢力中起售價最低的車企，其單車營銷費用也達到1萬元。

北汽藍谷在營銷端也毫不手軟，去年其營銷費用達19.92億元，同比增長19.15%，單車營銷費用更不亞于新勢力，達到3.97萬元，然而大手筆營銷投入并未給北汽藍谷銷量帶來助力，去年僅銷售5.02萬輛，力推的極狐汽車全年銷量僅在1.2萬輛左右。

賽力斯在華為的加持下，對旗下問界加大投入，公司去年營銷費用達48.2億元，同比增幅276.54%，單車營銷費用也升至1.8萬元。

相較上述車企，廣汽集團對營銷費用的管控表現突出。

去年廣汽集團的營銷費用下降2.58%至42.28億元，這也是被統計車企中少數營銷費用同比下滑的企業，其單車營銷費用僅為0.17萬元，也是目前車企中單車營銷費用最低者。

剔除了華晨雷諾的數據后，華晨中國去年公司營銷費用下滑75.84%至0.34億元。

（文中表格為吳迪制）

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