本文來源：時代周報 作者：王賀

豐田汽車深陷“船大難掉頭”的困境。

【資料圖】

豐田汽車社長佐藤恒治日前表示，從能源安全角度出發(fā)，公司不會一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車，而是維持視各國家和地區(qū)特點也提供混合動力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多種選項的“全方位戰(zhàn)略”。

今年1月，豐田宣布：4月1日起，豐田章男辭去豐田集團社長兼CEO職務(wù)，豐田首席品牌官、Gazoo Racing部門總裁兼雷克薩斯總裁佐藤恒治接任。在卸任前，豐田章男曾豪賭純電動汽車。2021年12月，豐田宣布將在電動化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，2030年前推出30款電動汽車。2022年10月，豐田再次調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略，據(jù)市場需求砍掉部分小眾電動車型，輕裝前進，加快電動汽車新產(chǎn)品落地。

豐田在中國市場的表現(xiàn)難言樂觀。2023年3月，豐田在華新車銷量為14.64萬輛，同比下降18.5%。其中一汽豐田銷量微增7.2%；而廣汽豐田則出現(xiàn)31.1%的銷量下滑。豐田旗下全球首款純電轎車bZ3銷量僅為297輛。

截至4月21日美股收盤，豐田汽車股價134.68美元，上漲0.66%，市值1834億美元（約1.27萬億元人民幣），近一年市值蒸發(fā)559.24億美元（約3857.5億元人民幣）。

官宣“全方位戰(zhàn)略”，豐田的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略再度改寫。對此，豐田汽車相關(guān)負責人對時代周報記者表示，近日在“未來方針發(fā)表會”上，佐藤恒治提出，在汽車制造方面，豐田將根據(jù)不同地區(qū)的實際情況，以多路徑為中心不斷追求多樣化選項。接下來，豐田將普及更具實用性的電動化車型，為碳減排做出貢獻，加速推進未來氫能社會的相關(guān)計劃。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽告訴記者，雖然豐田長期布局混動車及氫能源兩條技術(shù)路線，但純電技術(shù)路線布局仍不足。豐田實施“全方位戰(zhàn)略”，或希望推動市場的多樣化選擇，將部分市場需求轉(zhuǎn)移到其擅長的領(lǐng)域。

圖源：豐田汽車官網(wǎng)

將部分市場需求轉(zhuǎn)移到擅長領(lǐng)域

豐田決定實施“全方位戰(zhàn)略”，源于公司在油混及氫能源技術(shù)路線已布局多年，難以割舍。

2017年，豐田宣布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃——2030年新能源車銷量達到550萬輛，其中包括450萬輛混合動力車（HEVs）和插入式混合動力車(PHEVs)，以及超過100萬輛的純電動車和燃料電池車。

此后，豐田的混動車及氫能源車發(fā)展速度加快。2019年，豐田混合動力車型(HEV)銷量突破了1400萬輛，占據(jù)全球90%的混動市場份額。

歐洲等市場對混動車需求也日益增加。2023年3月30日，豐田汽車法國分公司總裁吉姆·克羅斯表示，為滿足歐洲對混合動力汽車日益增長的需求。豐田計劃將其位于法國北部城市瓦朗謝訥的工廠產(chǎn)能提高到每年30萬輛。

“從目前全球市場需求來講，純電會是一個突破點。不過，大部分國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在一定短板，比如充電樁和換電技術(shù)等。同時，市場對于混動車型仍具有一定的需求。”艾媒咨詢首席分析師張毅告訴記者。

豐田在氫能源車商用化方面也取得了一定進展。

豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹在今年上海車展表示，豐田發(fā)布第一款FCEV（氫燃料電池車）產(chǎn)品Mirai后，不斷推進氫能源的開發(fā)工作。目前，豐田FCEV已經(jīng)滿足了重型以及大中小型卡車的使用，在日本也進行了一些試駕活動。豐田汽車預(yù)測，未來在中國的氫能源需求和應(yīng)用也將非常多。豐田首先在大型卡車上實現(xiàn)氫能源商業(yè)化。以此去反補加氫站的建設(shè)。

圖源：豐田汽車官網(wǎng)

豐田能轉(zhuǎn)型成功嗎？

在佐藤恒治看來，未來決定豐田能否轉(zhuǎn)型成功的，是純電動汽車和氫能汽車。

佐藤恒治稱，從中長期發(fā)展來看，他看好純電動汽車和儲氫性能卓越的氫能汽車，但眼下更重要的是，“將尋找現(xiàn)實可行且推動有條不紊過渡的最佳混合辦法”。

而最佳混合辦法，或許是在中國大力發(fā)展純電動汽車的同時，不斷擴大氫能“朋友圈”。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎在本屆上海車展媒體溝通會上表示，豐田的電動化發(fā)展途徑是HEV、PHEV、BEV（純電動汽車）和FCEV全方位發(fā)展。與世界其他地區(qū)的消費者相比，中國消費者對BEV的喜好是多樣化的。所以，今后豐田在中國發(fā)展純電動車的力度也會比其他地區(qū)更強、更足。

在氫能汽車方面，豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征介紹稱，對于豐田來講，氫燃料電池會首先在商用車上搭載，在中長途貨車上也會大范圍的推廣，在少量的乘用車上也會進行推廣。豐田正通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池車，首先氫燃料電池的商用開發(fā)，由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），和整車生產(chǎn)企業(yè)（OEM）共同開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，然后通過華豐燃料電池有限公司（FCTS）進行生產(chǎn)，明年就能投產(chǎn)。

此前，佐藤恒治在“未來方針發(fā)表會”上也指出，豐田已在泰國、日本福島等地展開社會實際填裝，實現(xiàn)FCEV商用車量產(chǎn)化，在賽車運動領(lǐng)域?qū)嵶C氫燃料發(fā)動機研發(fā)技術(shù)等方式，跨越產(chǎn)業(yè)、國家壁壘，擴大氫能源的“使用”領(lǐng)域。

在豐田的電動化轉(zhuǎn)型中，純電動汽車和氫能汽車孰輕孰重，尚無定論。

“關(guān)于純電和氫能競爭關(guān)系，目前還不好判斷，需觀察鋰電池技術(shù)持續(xù)發(fā)展與氫燃料電池降本速度之間的動態(tài)關(guān)系。”白毅陽指出，短期內(nèi)來看，乘用車領(lǐng)域的純電技術(shù)路線仍不可動搖。豐田也在中國推出bZ系列來滿足消費者的購車需求，實現(xiàn)部分轉(zhuǎn)型。

白毅陽還認為，豐田純電路線未來可能需要通過外部合作補短板。豐田能否轉(zhuǎn)型成功一方面來自于內(nèi)外部在技術(shù)路線上的轉(zhuǎn)型快慢，同時也要看世界各國在汽車減碳過程中技術(shù)路線的選擇。

上田達郎指出，豐田將和中國當?shù)睾献骰锇楣餐邪l(fā)，推進在中國現(xiàn)地的純電動車研發(fā)工作。和當?shù)睾献骰锇楣餐邪l(fā)并不是全盤接收，而是最大化發(fā)揮豐田在設(shè)計、品控以及豐田對造車的執(zhí)著和理念方面的優(yōu)勢。“打個比方，豐田總和中國一流的廚師用同樣的食材做一道菜，大家可能做出來的味道是不同的，所以豐田希望制造出豐田味道比較濃厚的一道料理。”他說。

張毅總結(jié)道，目前市場還處燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過渡階段，豐田實施“全方位戰(zhàn)略”，以混動為當前主攻方向，同時把純電和氫能作為一個長期戰(zhàn)略的研究方向的做法比較可行。

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