本文來源：時代周報 作者：楊玲玲

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新能源車戰事行至中場，曾經站上巔峰的小鵬汽車（XPEV.NYSE，09868.HK）面臨更激烈的外部競爭。經過一系列調整，何小鵬將如何帶領小鵬王者歸來？

3月17日，小鵬汽車發布財報，2022年實現營收為268.6億元，同比增長28%，其中第四季度營收51.4億元，截至四季度末，現金儲備為382.5億元。

過去一年，小鵬汽車交付量同比增長23%至120757輛。小鵬汽車預計，今年一季度，汽車交付量介于18000-19000輛，總收入約40億元-42億元。

造車如造夢。去年下半年以來，隨著沖擊中高端市場的旗艦新車G9未達預期，小鵬汽車在組織、產品、營銷等方面開啟一系列調整。

“2022年年底，小鵬汽車開始進行戰略復盤和調整，推進組織架構的優化，并且核心補強綜合能力的短板，進行二次創業。”財報電話會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，從今年第三季度開始，小鵬汽車的銷量預計會出現環比和同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業增速。

市場對于小鵬汽車的財報反應積極，3月17日，美股開盤后，小鵬汽車股價一度上漲逾11%，截至收盤，小鵬汽車報收于8.84美元/股，上漲6.12%，市值76.27億美元。

拉升銷量

財報顯示，小鵬汽車2022財年總收入268.6億元，較去年的209.9億元增長28.0%；汽車銷售收入248.4億元，較去年的200.4億元增長23.9%；毛利率為11.5%。

銷量上，2022年上半年，小鵬汽車拿下新勢力半年度銷冠，累計交付量68983輛，實現同比增長124%。下半年銷量有所下滑，但仍交付120757輛。

在何小鵬看來，2022年的數據雖然不佳，但也不算太差。今年1月，何小鵬在內部舉辦的年度總結會上表示，“2022年小鵬G9和P7的改款并沒有能夠阻擋銷量的下滑，但是實際上我認為G9和P7是非常成功的產品，相信它（銷量下滑）只是在一個片刻。”

何小鵬認為，2023年和2024年，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道。

3月10日，小鵬P7i上市，共推出4款車型，售價區間在24.99萬原~33.99萬元。新車在駕駛輔助、三電系統、智能平臺等方面進行升級，采用“上市即交付”的模式。

“P7i發布后，小鵬汽車的進店量和試駕量達到最近幾個月以來的最高水平。2月份新訂單量相比1月份增幅達100%，3月的新訂單量環比2月份又有大幅度增長。”何小鵬表示。

除小鵬P7i，小鵬汽車今年的第二款新車型G6將會在上海車展亮相，并在今年第二季度末正式發布和啟動交付。新車定位中型純電SUV，對標特斯拉Model Y。日前，該車已出現在工信部最新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中。

每家造車新勢力的特點不同。如果說蔚來重視服務與品牌，理想強調效率和務實，小鵬汽車最大的特點，就是智能化。

數據顯示，2022年小鵬汽車研發投入52.14億元。目標明確、投入果斷，讓小鵬汽車的智能駕駛和座艙技術一路領先。

“自動駕駛是下一步新能源汽車行業競爭的關鍵，但目前市場上還沒有一臺真正的全智能化自動駕駛汽車，汽車全面智能化正處于黎明到來前的艱難探索期。”近日，何小鵬在接受媒體采訪時表示。

同時，何小鵬在財報電話會上提到，到2023年年末，小鵬汽車會完成對廣州和肇慶兩大生產基地的投資，以及三個車型平臺的打造。這足以支撐小鵬在未來的產能、產量以及車型平臺的推出。

圖源：圖蟲創意

根據規劃，除上述兩款新車外，小鵬汽車今年還有一款新車上市，并對現有兩款老車型換代，全年銷售目標是交付20萬輛新車。

變革體系

智能電動汽車是場馬拉松式的長跑，時時自省，敢破敢立，對于像小鵬汽車這樣一家處于上升期的企業來說，至關重要。

電話會議上，何小鵬提出，其創業初心從來不想做成一家小而美的企業或者做成一家跟別人一樣產品的企業，長期來說，追求科技、改變生產、擴大規模和市場份額，在軟件和硬件上都形成足夠的規模優勢，是小鵬汽車第一位的戰略目標。

根據何小鵬判斷，目前大概有50家乘用汽車品牌在中國有銷量，5年后可能只有25家，10年后可能只有數家到10家之間。

“這意味著什么？意味著今年不管是10萬輛，還是50萬輛、 70萬輛的汽車公司在5-15年之間都存活不了。在中國能夠存活的最低數字是300萬輛/年這樣一個規模。”何小鵬說道。

面對業績低迷，銷量下滑，團隊動蕩，何小鵬深知，該公司出現的很多挑戰，都是管理上跟不上造成的。

早在去年10月，小鵬汽車就發起成立以來規模最大的組織架構調整，建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，前者負責提升各條業務線的溝通合作，后者肩負著打通端到端產品業務閉環的重任。

從今年2月開始，小鵬所有的設計、研發、生產、供應鏈、組織管理、流程制度團隊都直接向何小鵬匯報。何小鵬會持續關注如何通過管理實現降本增效。

在這輪組織架構調整中，小鵬汽車的高管也有變動。例如，吉利系前高管易寒確認入職小鵬汽車，負責市場營銷和公關傳播工作；原長城汽車副董事長、總經理王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

圖源：小鵬汽車官網

其中，王鳳英的加入最為重磅。何小鵬透露，王鳳英對小鵬汽車最大的改變在規劃和營銷方面。“王鳳英現在是兩手抓，而不是先A后B。”何小鵬說，“王鳳英對我最大的壓力是她一周工作7天，卷的我們現在一周干7天的活。”

對于行業的激烈競爭，何小鵬認為，一家企業是否擁有超強的成本控制能力至關重要。小鵬汽車將通過平臺模塊化和技術創新這兩個方向來推進降本戰略。

過去，小鵬汽車的技術研發主攻性能和功能，今后一段時間，小鵬的研發能力會更多體現在保持性能的同時成本大幅降低。

何小鵬稱，該公司為此已經制定明確的執行路線圖，通過技術創新、配置優化等多種手段，從今年到明年實現自動駕駛的BOM成本下降超50%，使整車硬件含動力系統成本下降約25%。

同時，小鵬汽車的營銷體系已完成變革。在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。

“我們好的時候沒有想象的好，壞的時候也沒有想象的壞。”此前，何小鵬在接受媒體采訪時表示。如今，一系列變革措施已經祭出，是否真正見效還有待時間的檢驗。

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