本文來源：時代財經 作者：林前

編者按：

中國豪華車市場，正上演“零和游戲”。在特斯拉，以及蔚來、理想等“電動新貴”的沖擊下，處于第一梯隊的BBA，銷量增速放緩，甚至出現下滑；此消彼長之下，二線豪華品牌壓力更大，前有入華16年的謳歌遺憾退場，再有“加價神車”雷克薩斯遭遇銷量下滑，還有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在轉型的十字路口。

(相關資料圖)

電氣化浪潮席卷之下，面對來勢洶洶的“電動新貴”，傳統豪強如何破局？即日起，時代財經將推出系列報道《電動新貴杠上傳統豪華：一場零和游戲》，把脈企業發展，洞察時代大勢。

日前，雷克薩斯2022年銷量成績單出爐。

官網數據顯示，2022年，雷克薩斯全年全球銷量為62.5萬臺，同比2021年下滑18%，在其第二大市場——中國市場的銷量降幅則達到了22%。

雷克薩斯昔日被外界冠以“加價神車”的稱號，但相關數據顯示，自2022年下半年來，雷克薩斯終端逐漸出現優惠，隨著時間推移，終端優惠力度逐漸變大，但這仍未扭轉雷克薩斯在華銷量走低的局面。

雷克薩斯2月3日向時代財經表示，全球市場銷量下滑，主要受新冠疫情和供應鏈緊張的影響，導致出現（新車）交付周期延長等一系列挑戰，另外部分量銷車型因新老款切換暫停銷售了一段時間。而中國市場銷量下滑，受零部件供應短缺導致生產受限、疫情下經銷店營業受限等不利因素疊加影響。

有業內人士認為，供應鏈短缺等只是表層原因，雷克薩斯在華銷量下滑更深層次的原因或在于，新能源浪潮之下，面對來勢洶洶的特斯拉、蔚小理等品牌，其電動化轉型較為緩慢且未能推出具備足夠競爭力的產品。

根據威爾森監測的數據顯示，2022年，雷克薩斯旗下油混動力車型銷量占總銷量比例約為32%，但其插電混動+純電車型銷量卻不足4000輛，占總銷量比重僅2%。該數據遠不如同屬豪華車陣營的寶馬。值得一提的是，該銷售數據還是建立在較大優惠的基礎之上。據懂車帝數據，其首款純電動車UX 300e的經銷商報價較指導價低12萬元。

近兩年來，新能源汽車市場保持高速增長，對傳統燃油車的替代效應越來越強。根據乘聯會預測數據，2023年，中國新能源乘用車銷量或達850萬輛，新能源滲透率將達到36%。在此背景下，電氣化轉型腳步略慢的雷克薩斯能否在今年及未來幾年保持穩健姿態仍是未知數。

2月1日，乘聯會秘書長崔東樹向時代財經表示，雷克薩斯的混動技術積累雄厚，這也是其油混車型賣得不錯的原因，但在中國市場投放的插混及純電車型產品力相對不足，想要在新能源浪潮中保持長久競爭力，其應加大新能源產品的投放力度。

來源 | 雷克薩斯中國官網

“加價神車”也賣不動？

“純進口”是雷克薩斯的標簽，過往，其鮮少有優惠，終端消費者在購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型時甚至需要加價提車。公開資料顯示， 2021年，雷克薩斯江西部分門店還因涉嫌加價銷售、捆綁銷售上過地方315節目。

但如今，昔日被外界冠以“加價神車”的雷克薩斯，也面臨銷量下滑的局面。2022年，雷克薩斯在中國市場銷量為17.6萬輛，同比下降22%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅向時代財經分析稱，雷克薩斯銷量下滑，主要是受到市場需求關系的影響。蔚來、理想等新勢力的追趕給了雷克薩斯不小的市場壓力，消費者有了更多的選擇。另有業內人士表示，以往市場緊俏供小于求時，往往會有雷克薩斯加價銷售的案例出現，但如今市場需求下滑，雷克薩斯在終端市場已經有了一定優惠。

銷量下滑背后，雷克薩斯部分車型近期終端優惠不少。1月31日，時代財經從廣州某雷克薩斯經銷商銷售顧問了解到，目前雷克薩斯旗下多款車型均有不同程度的優惠，其中ES、NX部分配置版本的落地價綜合優惠在2萬元以上，若是到店還可以再談。

以雷克薩斯旗下熱銷車型ES和RX在廣州地區的售價為例，大搜車智云數據顯示，2022年8月，雷克薩斯ES 200卓越版指導價為29.69萬元，同期新車成交價為30.09萬元，至12月份，該車指導價未變，但新車成交價已經降至28.19萬元。2022年1月份，雷克薩斯RX 改款 300兩驅精英版指導價為40.5萬元，同期廣州地區新車成交價為41.7萬元，至5月份，該車的新車成交價與指導價幾乎持平，到12月份，該車在廣州地區新車成交價已經降至36.6萬元，較指導價少3.9萬元。

另據中國汽車流通協會發布的《中國汽車保值率報告》，2021年12月，雷克薩斯3年保值率為91.2%，但至2022年6月份，其保值率已經出現一定幅度下滑，至去年12月份，雷克薩斯保值率跌至79.6%。其保值率雖仍高于大部分豪華車品牌，但保值率年度跌幅也位居豪華車前列。對于雷克薩斯保值率的波動，郎學紅認為，這與新車終端市場售價有較大關系。

就雷克薩斯在終端市場售價及優惠變化等問題，時代財經2月3日向雷克薩斯發去采訪，但截至發稿未有回應。

有業內人士表示，在中國市場，目前紅旗等國產豪華品牌在崛起，而新能源車高端品牌規模也在不斷擴大，他們雖對標的是BBA等頭部豪華品牌，但幾方角力之下，謳歌、英菲尼迪等豪華車品牌被逐漸邊緣化，而沃爾沃、林肯、雷克薩斯等品牌面臨的市場競爭也在加劇。

值得一提的是，嘗試與BBA掰手腕的蔚來已經正式向雷克薩斯發起挑戰。在蔚來舉辦的“NIO Day 2022”上，蔚來創始人、董事長李斌立下Flag：2023年我們全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還是有距離的，這需要遵循規律。但是我覺得，我們2023年的銷量超過雷克薩斯油車的品牌，我自己還是非常有信心的。

公開數據顯示，2022年最后兩個月，雷克薩斯的月銷量已被蔚來所超越。2022年10月-12月，蔚來交付量分別為1.01萬、1.41萬、1.58萬輛。大搜車智云平臺數據顯示，同期雷克薩斯國內銷量數據分別為1.38萬、1.26萬、1.53萬輛。

轉型步伐需加快

面對汽車電動化浪潮，雷克薩斯似乎沿襲了豐田較為保守的轉型風格。

不同于其他豪華品牌推出多款插電混動或純電汽車產品的市場策略，雷克薩斯目前在華僅有兩款新能源產品在售，分別是UX 300e與NX PHEV。但相關車型市場表現并不理想。就當前在華在售新能源車車型及數量，時代財經向雷克薩斯方面發去采訪，但截至發稿未有回應。

根據威爾森監測的數據顯示，UX 300e和NX PHEV去年在華銷量分別僅為2109輛、1590輛。

與此同時，2月2日，時代財經從廣州某雷克薩斯經銷商處了解到，目前UX 300e純悅版官方指導價36.2萬元，終端優惠10萬元左右，到店還可以再談。另據懂車帝數據，UX 300e的經銷商報價較指導價低12萬元，而NX PHEV的終端優惠也達2萬元。

對于雷克薩斯新能源產品銷量較低等情況，崔東樹認為，主要是其投放的插混及純電車型產品力相對不足。據了解，雷克薩斯UX 300e指導價為36.2萬-38.5萬元，于2020年4月份上市，純電續航僅400公里。在當前競爭加劇的高端新能源車市場上，面對特斯拉Model Y、理想L8、小鵬G9、蔚來ES6、寶馬iX3等車型，其確實難言競爭力。

根據雷克薩斯官網數據，其另一款純電豪華SUV——雷克薩斯RZ已于10日開啟預售，預售價為37.5萬-46.5萬元。公開資料顯示，新車基于豐田e-TNGA純電動架構打造，配備了HUD抬頭顯示、手機互聯、OTA，以及智能安全系統LSS+ 3.0等配置。

不過，據路透社報道，豐田將在今年初調整他們的電動車戰略計劃，可能會放棄使用e-TNGA平臺，部分電動車也將因此延后推出。報道援引知情人士透露，e-TNGA的設計初衷是讓電動車可以跟油車與油電車共享產線，但這卻限制了設計團隊在電動車平臺以及工廠流水線上的創新能力。作為參考，比亞迪的純電車平臺已升級到第三代，“蔚小理”基于第二代平臺開發的產品也已經量產交付。

崔東樹認為，想要改變當前在中國市場遭遇的困境，雷克薩斯需要更加重視中國市場，加大新能源產品的投放力度。乘聯會預計，中國新能源乘用車銷量或達850萬輛，新能源滲透率將達到36%。乘聯會還稱，當前自主高端市場勢頭正旺，國人對自主高端的信任度和美譽度不斷提升。高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，如果燃油車和新能源車路權長期不平等，未來必然有更多消費者購買自主高端電動車。

就未來數年的電氣化轉型規劃等問題，雷克薩斯方面向時代財經表示，在電氣化領域，雷克薩斯擁有完備的電氣化產品陣容，涵蓋GT轎跑、轎車、SUV、MPV等。而且，雷克薩斯致力于為全球不同地區的用戶提供多樣化的電氣化解決方案，包括油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動車和燃料電池汽車，以滿足不同消費者的多樣化需求。今年內，雷克薩斯將向中國市場引入純電車型全新RZ、混動車型全新RX 500h F SPORT Performance等多款新產品。去年6月份，雷克薩斯方面稱，預計到2030年，雷克薩斯旗下所有車系都將提供純電動版本，并在2035年于全球范圍內實現100%純電動化。

至于高端新能源車對傳統豪華品牌造成的挑戰，雷克薩斯則表示，針對電氣化時代的用車場景和用戶需求，雷克薩斯在客戶服務方面推出諸多新舉措，如特別為中國消費者提供電氣化車型6年或15萬公里整車免費保修保養服務，插電式混動車型還享有8年或20萬公里三電系統免費保修服務，純電動車型享有10年或20萬公里三電系統免費保修服務。未來，雷克薩斯將不斷精進旗下電氣化車型的表現。

不過，有業內人士表示，面對電氣化浪潮，雷克薩斯同謳歌、英菲尼迪等日系豪華品牌一樣，反應和轉型腳步都比較慢，但中國市場及全球主要市場的新能源汽車領域競爭都在加劇，留給雷克薩斯們的時間或不多了。

關鍵詞： 加價提車 雷克薩斯