來源丨創業邦

(資料圖)

作者丨潘磊

編輯丨海腰

頭圖丨作者拍攝

作為硬派越野車的絕對標桿，外號“大G”的奔馳G級可能不會想到，有一天自己會被一個來自中國、成立還不到2年的初創公司“對標”。

這家公司是成立于2021年初的“洛軻智能”，由經營掃地機器人業務的上市公司“石頭科技”創始人昌敬創辦。

到目前為止，除了“對標奔馳G級”，采用“增程式”技術路線、單次續航突破1000公里等零散消息外，洛軻智能還未向外界披露更多產品信息。

另外，洛軻智能已從Coatue Management、IDG資本、紅杉中國、啟明創投、騰訊等一線投資機構，籌集到了至少3億美元資金。

1年變身獨角獸

創業邦旗下睿獸分析的數據顯示，在今年4月底完成最新一輪融資后，洛軻汽車的估值已經達到了20億美元，晉身獨角獸企業。

在以“蔚小理”為代表的新造車企業銷量增速有所放緩、且仍處于賠錢賣車的情況下，洛軻智能罕見地受到一線投資機構的普遍追捧。

有消息稱，在今年1月底總計1億美元的融資中，領投機構騰訊就擲下5000萬美元。

另外紅杉中國也出現在股東名單中。

4月底的最新一輪融資中，IDG資本也加入進來——這一輪金額2億美元的融資由Coatue Management領投。

Coatue Management是一家總部位于紐約的對沖基金，熱衷于尋找與“宏觀趨勢”有關的投資標的，而且愿意嘗試新領域。

洛軻智能也許剛好契合了Coatue Management的投資風格。

在洛軻智能官網上的“資本支持”一欄，Coatue Management排在第一位，后面則是IDG資本和騰訊。

睿獸分析的信息顯示，過去兩年來，Coatue Management投資的汽車交通類企業包括Rivan（美國造車新勢力）、小鵬汽車、Sila Nanotechnologies（美國動力電池材料研發商）、Applied Intuition（美國自動駕駛軟件研發商）、牛創新能源、Our Next Energy（美國動力電池生產商）、洛軻汽車等。

有眾多一線投資機構的加持，洛軻智能有足夠的底氣對其他資方說不。

有未經證實的傳言稱，美團和蔚來資本也有意投資洛軻智能，卻因行業競爭關系未能如愿。

“得益于創始人的連續成功創業經歷、公司的精準商業目標、廣受認可的團隊能力，我們已獲多家創投伙伴支持。”洛軻智能在官網寫道。

根據上海寶山區淞南鎮官方賬號7月份發布的一篇文章，洛軻智能的最新估值達到了約30億美元——較上一輪又上漲了50%。

神秘的初創企業

現在的問題是——洛軻智能的造車進行到哪一步了？

洛軻智能的官網只提供了有限信息，比如到2022年底，團隊將會增加到1800人，2023年達到3000人。

除此之外，只有幾張圖片和一些有關生活方式的文案，幾乎找不到與產品有關的信息。

洛軻智能在某短視頻平臺也只發了一條視頻，其中出現了一臺車，能隱約看出是一臺SUV，擁有兩段式天窗，以及雙色內飾，場景是野外露營——這與洛軻智能“為向往遠方的人，提供夢想中的出行方式”的定位頗為接近。

投資機構“北極光創投”曾經在一場活動上，把洛軻智能形容為“一個神秘的初創企業”——北極光創投也是洛軻智能最早的投資機構之一。

作為一家獨角獸企業，洛軻智能的核心成員從未接受過采訪。

但一些來自第三方的消息，能夠窺見這家新造車企業的發展動態。

今年7月底，位于上海寶山區的淞南鎮相關領導，與洛軻智能聯合創始人、CEO閆楓帶領的團隊簽署了戰略合作協議。

官方賬號“淞南發布”的一篇文章稱，洛軻智能將在淞南鎮設立研發中心，并布局北上海交付中心。

籌備“交付中心”，或意味著洛軻智能好事將近——距離第一輛車下線并交付不會太遠了。

這與另一條消息能夠形成交叉印證——隸屬于上海楊浦區的社交媒體“觀潮新江灣”去年曾透露，洛軻智能將于2023年實現銷售，并對區級稅收產生不小的貢獻。

在產品層面，洛軻智能的一些零部件已經完成研發。

東風馬勒熱系統有限公司的官方賬號在10月中旬發布的一篇文章中說，已經完成了“洛軻01”項目研發。

在洛軻智能官網的“供應鏈伙伴”中，馬勒（MAHLE）也排在顯眼位置。

這可能意味著，洛軻智能的第一款車型將會以“洛軻01”，或者“ROX01”（“洛軻”的英文名稱）來命名。

資料顯示，“東風馬勒”主要從事發動機冷卻系統研發業務。

洛軻智能的增程式技術路線，也的確需要一臺發動機作為輔助動力裝置。

“中汽股份”則在9月底表示，與洛軻智能聯合成立了試驗基地——前者是一家第三方技術服務平臺，核心業務是為汽車產品提供道路試驗和測試服務。

根據公開報道，洛軻智能首款車型將于2023年上市，定價在30萬-50萬元之間。

只是營銷噱頭？

如果30萬-50萬的定價區間被坐實，那意味著洛軻智能的第一輛車在定位上并不是對標奔馳G級，很有可能只是采用了類似于G級的那種方正造型。

這跟理想創始人李想形容L9是“500萬內最好的家用旗艦SUV”，以及何小鵬“G9是50萬以內最好的SUV，操控媲美保時捷卡宴，整車NVH靜謐性媲美（奔馳）GLS邁巴赫”等宣傳話術如出一轍。

不過從市場情況來看，這種略顯復古的方盒子造型的確受到用戶歡迎，并且被認為是“硬派越野”的象征。

長城旗下的“坦克”品牌也采用了類似設計，去年初曾因月訂單連續破萬、交付周期長達3個月而不得不暫停接單。

另外就是比亞迪旗下的高端品牌“仰望”，據稱也有可能走硬派越野路線，定價高達80萬-150萬元。

不過在一些汽車行業人士看來，洛軻智能對標奔馳G級的說法太過草率了。

2021年，奔馳G級全球銷量創下了歷史新高，但也只有41174 輛——這是一個絕對意義上的小眾市場。

但是投資人有完全不同的邏輯。

“買車標的時代過去了”

“這就是‘投人’。”投資人李明稱，“如果之前投這個創始人掙到過錢，下次資本還會投”。

另外，造車也確實是個好賽道，同時洛軻智能的創始人昌敬也確實喜歡車，“有熱情在”。

具體到產品，他認為“中國人對于‘方盒子’造型的SUV沒有抵抗力”，所以洛軻智能的產品選型也完全正確。

對于這個價位最重要的品牌，“買車標的時代已經過去了。”李明稱，“BBA以前確實有絕活，但現在動力這個最重要的性能也不行了（相對于電車），另外車機往往做得很爛，同時價格畸高”。

這也在某種程度上給了新造車企業一些機會。

“奔馳G級現在屬于比較網紅的一款車，車主主要集中在30-45歲左右。”銷售豪華品牌的張鵬表示，“玩心重”的人比較喜歡這款車。

他指出，G級雖然有3把差速鎖，但實際上大部分場景都是城市用車。“買這款車的人很少用它去越野。”

“但一部分喜歡G級的人，如果真要去買，（經濟方面）還是有一些困難的。”

他認為，如果國產車在品宣上借助于G級的流量效應，車子再做的好一些，有清晰的賣點，“的確會有人去購買”。

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