再高的銷量、再好的數(shù)據(jù)，也擋不住巴菲特減持比亞迪的決心。

根據(jù)港交所官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月8日巴菲特旗下的投資公司伯克希爾·哈撒韋以196.9945港元/股的價(jià)格，再度減持了578.25萬(wàn)股比亞迪H股，本次減持套現(xiàn)約11.39億港元。

今年以來(lái)，隨著比亞迪股價(jià)的一路走高，巴菲特也放棄了十四年的“堅(jiān)守”，選擇減持比亞迪股份。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月11日收盤，巴菲特已經(jīng)減持了4次比亞迪的股票，按照平均226.67港元/股的價(jià)格來(lái)計(jì)算，經(jīng)過(guò)4次減持后巴菲特已經(jīng)套現(xiàn)約96.38億港元，合計(jì)人民幣約為87.4億。

(資料圖片)

不過(guò)，雖然巴菲特不斷減持，但比亞迪受影響程度并不是特別大，反而在銷售數(shù)據(jù)上依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

一邊是巴菲特的減持，另一邊是銷量持續(xù)大增。為何基本面如此優(yōu)秀的比亞迪沒(méi)能讓巴菲特繼續(xù)堅(jiān)守？如此靚麗的銷量數(shù)據(jù)背后，又有什么隱患？

巴菲特的減持擋不住“狂奔”的比亞迪

對(duì)于比亞迪的投資者而言，今年可能是最“煎熬”的一年。

一方面，上半年的股價(jià)大漲讓比亞迪市值突破了萬(wàn)億，一戰(zhàn)封“王”。另一方面“股神”巴菲特的減持也給其帶來(lái)了很多壓力。

統(tǒng)計(jì)顯示，自今年8月以來(lái)，巴菲特已經(jīng)減持了比亞迪4次，具體為：

8月24日減持了133.1萬(wàn)股比亞迪H股，減持均價(jià)277.1016港元/股；

9月1日，減持171.6萬(wàn)股比亞迪H股，減持均價(jià)262.7243港元/股；

11月1日減持329.7萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)約169.87港元/股；

11月8日減持了578.25萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)為196.9945港元/股。

四次減持之后，巴菲特持有比亞迪H股已降至1.8248億股，和減持前的2.25億股相比已經(jīng)減少了超過(guò)4000萬(wàn)股，而其也套現(xiàn)了約96.38億港元，約合人民幣84.7億。

受到巴菲特減持的影響，自8月以來(lái)，比亞迪的股價(jià)也出現(xiàn)了一定的回落。

截至11月11日收盤，在A股上市的比亞迪股價(jià)為268.8元/股，和6月份的最高點(diǎn)358.76元/股相比已經(jīng)跌去了25%，市值則大幅縮水超過(guò)了2600億。

雖然巴菲特大舉減持，但另一方面比亞迪的基本面卻依舊向好，銷售數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色。

先看其業(yè)績(jī)方面，根據(jù)最新的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為2677億，同比大幅增長(zhǎng)84.37%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為93.11億，同比大增281.13%。

在單季度數(shù)據(jù)方面，三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為1171億，同比大增長(zhǎng)115.59%，這是其首次單季度營(yíng)收破千億；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)57.16億，同比大增350.26%。

凈利率和毛利率方面，截至今年前三個(gè)季度，比亞迪的毛利率為15.89%，和去年同期12.97%的毛利率相比提升了2.92個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為3.73%，和去年同期2.27%凈利率相比提升了1.46個(gè)百分點(diǎn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在持續(xù)地回升。

而在銷量方面，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份比亞迪的銷量達(dá)到了20.6萬(wàn)輛，和去年同期相比大增134.6%，比第二名、銷量13.7萬(wàn)輛的一汽大眾高出了6.9萬(wàn)輛；而在今年的前十個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了136.3萬(wàn)輛，和去年同期相比大幅增長(zhǎng)了157.6%。

整體而言，雖然巴菲特在持續(xù)減持，但卻依然擋不住一路“狂奔”的比亞迪。

“爆表”數(shù)據(jù)背后有什么隱患？

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)下無(wú)疑是比亞迪最為輝煌的時(shí)候。

回顧歷史，“登頂”往往意味著以后的路更加難走，這點(diǎn)比亞迪應(yīng)該要有一個(gè)認(rèn)知，要攀更高的山，就要定更高的目標(biāo)。巴菲特的行為，似乎也給“一路高歌”的比亞迪一些警示。實(shí)際上，雖然比亞迪的各項(xiàng)數(shù)據(jù)向好，但也并非沒(méi)有隱患。

從分析來(lái)看，比亞迪之所以在近年來(lái)能取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，主要是因?yàn)閮纱蟆袄鳌薄镀姵睾虳MI技術(shù)，現(xiàn)在這兩項(xiàng)技術(shù)幾乎沒(méi)有車企可以比擬，但很多的企業(yè)都在努力追趕，奮力趕超。

例如的刀片電池，相較于三元鋰電池而言，其優(yōu)點(diǎn)是成本低、安全性好，在推出了刀片電池之后，許多的車企都開(kāi)始向比亞迪進(jìn)行采購(gòu)，甚至強(qiáng)如特斯拉都開(kāi)始采用刀片電池，而比亞迪的多款車型在搭配了刀片電池之后，銷量都出現(xiàn)了大增。

不過(guò)，刀片電池也并非一直能“打”。今年4月，比亞迪宣布了一項(xiàng)召回計(jì)劃，決定自4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產(chǎn)的部分“唐DM”車型電動(dòng)汽車，共計(jì)9663輛。

此外，在成本方面，雖然目前以磷酸鐵鋰作為原材料的刀片電池仍具有成本優(yōu)勢(shì)，但這主要是受到近年來(lái)鋰礦價(jià)格大幅上漲的影響；隨著鋰礦開(kāi)發(fā)得越來(lái)越多，再加上三元鋰電池技術(shù)的不斷迭代，未來(lái)兩者的成本差距將逐漸縮小。

另外再來(lái)看看DMI技術(shù)，作為比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，DMI技術(shù)為其搶來(lái)了許多有里程焦慮、想買油車又沒(méi)有購(gòu)車資格的車主，正如宣傳所說(shuō)，搭載了DMI技術(shù)后，比亞迪的多款車型可油可電，綜合里程可達(dá)1200公里，而且還能免購(gòu)置稅和上綠牌。

不過(guò)，隨著政策的變化，DMI技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在未來(lái)或許會(huì)大大減弱。此前，上海就出臺(tái)了《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，明確提到了自明年開(kāi)始，消費(fèi)者購(gòu)買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式混合動(dòng)力汽車），不再發(fā)放專用牌照額度。

雖然目前只是上海對(duì)插電混動(dòng)車型進(jìn)行了限制，但若未來(lái)其他城市開(kāi)始跟進(jìn)，特別是作為一線城市、也是比亞迪大本營(yíng)的深圳跟進(jìn)了這一政策，那么比亞迪將會(huì)受到很大的影響。

綜合而言，雖然比亞迪目前正在高速“狂奔”，銷量屢創(chuàng)新高，但其并非沒(méi)有隱患，一旦未來(lái)三元鋰電池崛起或是插電混動(dòng)車型受到限制，比亞迪或許會(huì)受到影響。

發(fā)力高端和海外，比亞迪能否打破“天花板”？

作為行業(yè)龍頭，雖然銷量大幅增長(zhǎng)，但比亞迪并未就此停下腳步。

根據(jù)媒體報(bào)道，在國(guó)內(nèi)銷量大增的同時(shí)，今年以來(lái)比亞迪也在加速拓展海外市場(chǎng)，以求打開(kāi)自己的“天花板”——畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量終究有限。

其實(shí)，早在2021年，王傳福就曾經(jīng)在股東大會(huì)上表示，公司將會(huì)拿出了一些緊缺資源來(lái)推進(jìn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)，在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。而到了今年7月，比亞迪在東京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)；2個(gè)月之后，比亞迪又在歐洲召開(kāi)新能源乘用車線上發(fā)布會(huì)，將漢、唐以及元等多款車型推向了歐洲，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

此外，在10月份，比亞迪陸續(xù)宣布進(jìn)軍泰國(guó)和印度，甚至還時(shí)隔十余年重返國(guó)際乘用車展，從比亞迪頻繁的動(dòng)作來(lái)看，其正加緊了全球“出擊”的腳步。

不過(guò)，進(jìn)軍海外市場(chǎng)顯然并沒(méi)有那么容易，除了需要面對(duì)各國(guó)本地對(duì)手之外，超高的關(guān)稅、高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，導(dǎo)致了比亞迪在海外失去了性價(jià)比。例如在歐洲售賣的漢EV和唐EV售價(jià)均為7.2萬(wàn)歐元，折合人民幣約50萬(wàn)元，高于奧迪Q7在歐洲的起售價(jià)。

很顯然，如果要成功在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，那么比亞迪必須在海外建廠，但對(duì)于比亞迪而言，海外建廠并沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

而除了進(jìn)軍海外市場(chǎng)之外，比亞迪也在積極開(kāi)拓高端市場(chǎng)，以尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

11月8日，比亞迪官方發(fā)布一則以“仰望”為標(biāo)題的海報(bào)，正式官宣旗下高端汽車品牌定名。同時(shí)，仰望汽車官方微博也同步上線，星座顯示：天蝎座。

根據(jù)媒體報(bào)道，從放出打造高端品牌的消息到品牌定名，“仰望”已準(zhǔn)備一年，其首款車型的預(yù)計(jì)定價(jià)區(qū)間也一漲再漲，從50萬(wàn)元直沖至百萬(wàn)元；此前，比亞迪的公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，高端品牌及標(biāo)識(shí)將在今年三季度發(fā)布，明年上半年首款車型上市。

實(shí)際上，開(kāi)拓高端市場(chǎng)是各大車企的必經(jīng)之路，近年來(lái)許多自主品牌都開(kāi)始了高端化，例如長(zhǎng)城汽車推出了魏牌，長(zhǎng)安汽車推出了阿維塔、吉利汽車推出了極氪等等，不過(guò)這些自主品牌的高端化并不成功，除了吉利的極氪之外，其余都是銷量平平。

想要成功開(kāi)拓高端市場(chǎng)，品牌的影響力以及車企自身的沉淀無(wú)疑是關(guān)鍵，對(duì)于比亞迪而言，隨著近年來(lái)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，其品牌影響力已經(jīng)大幅提升，但相比于奔馳、奧迪和寶馬等老牌車企而言，比亞迪自身的沉淀仍顯不足，進(jìn)軍高端市場(chǎng)顯然沒(méi)有那么容易。

從目前來(lái)看，進(jìn)軍海外市場(chǎng)和發(fā)力高端品牌成為了比亞迪當(dāng)下最為緊要的任務(wù)，但這兩點(diǎn)都充滿了不確定性，比亞迪能否打開(kāi)天花板、迎來(lái)第二春？相信時(shí)間能給出所有想要的答案。

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