剛剛提車的特斯拉車主這波可真是虧大發了，開了三天，虧了八千。

沒錯，特斯拉又雙叒降價了。前腳剛因降價3萬7被罵上熱搜，后腳又降了8千，特斯拉這價降得可太任性了！

仔細看看呢，這次的降價其實還是和前面幾次是有一定區別的。

(資料圖)

這次的價格調整需要在11月8日至11月30日這段時間提車的車主才可享受到此福利。這可真是司馬昭之心，目的不要太明顯了。恐怕就是之前的大減價帶來的訂單流不如預期，10月銷量沒達標吧？

其實，特斯拉在全球的大部分國家的電動車市場上，可以說得上是稱王稱霸，那為什么他這么急呢？

這就要說說馬斯克給特斯拉定下的目標了。要知道特斯拉是一家上市公司，而這家上市公司的財報里，他給出了年化50%的銷量增長指引。比如去年銷量是100萬輛，那么今年就得賣 150 萬輛，明年就是225 萬輛。

而10月份，特斯拉中國區銷量是7.1萬輛，已經連續3個月破7萬輛，前三季度銷量突破90萬輛，看起來是個不錯的成績，但對于特斯來財報中定下的目標來說還是遠遠不夠的。要完成這個目標，第四季度需要交付50萬輛才行。

這么著急的還有一個原因就是，在北美、歐洲沒有的對手的特斯拉，在中國算是踢到了鐵板。中國可以說得上是全球最大，也是競爭最激烈的智能汽車市場。而model3和modelY所在的30w-40w區間，競爭更是激烈了，光未來ET5、小鵬G9、問界M5就夠能打的了，更別說還有比亞迪這個瘋狂的勁敵。在剛過去的10月份，比亞迪的銷量更是特斯拉中國的3倍，也難怪特斯拉急到要靠降價和各種變相的優惠來提振銷量了。

誒，但你別忘了，中國可是全球競爭最激烈的智能車市場，你降，別人就不能降嗎？目前已經有很多新能源加入了這場價格戰，雙十一期，小鵬P7的優惠力度高達5.5萬元，福特電馬Mustang Mach-E全系車型下降了2萬多。

而且還有一個你降了價也打不過的存在。11月2日就對這場價格戰做出了回復，比亞迪當前的最大矛盾是，提高產能。什么意思？與特斯拉的供大于求不同，比亞迪現在的手頭的訂單都應付不過來，根本顧不上降價。

所以呢，從各方面來看，這場不講武德的價格游戲啊還有得玩，最終的勝利是屬于等等黨的。

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