白手起家的故事確實勵志，不過富三代獨立創(chuàng)業(yè)的情節(jié)也同樣抓人眼球。“80后”華裔陳炳耀就是個實打實的富三代，不過他并沒有接受父親的安排繼承家業(yè)，而是選擇了自己闖。

(資料圖片)

2012年，30歲的陳炳耀（Anthony Tan）與合伙人陳慧玲（Tan Hooi Ling）共同創(chuàng)立了My Teksi應用程序，也就是現(xiàn)在的“東南亞超級應用”Grab（GRAB.US）的前身。

陳炳耀不顧父親的反對，堅持自己創(chuàng)業(yè)，闖出自己的一片天地。事實上，他也成功做到了。

Grab獲得了軟銀、Uber、滴滴、豐田汽車、紀源資本、高瓴資本、阿里巴巴等大佬的支持，事業(yè)蒸蒸日上。2021年，Grab在美上市，首日市值超過300億美元。

行走至今，Grab的車幾乎開遍東南亞，業(yè)務從交通出行拓展到食品配送、移動支付等，可謂是集“滴滴”、“美團”和“支付寶”于一身。

不過，東南亞市場還有很多對手正虎視眈眈，Grab前行之路充滿挑戰(zhàn)。

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站穩(wěn)腳跟

1982年出生的陳炳耀從小接受精英教育，畢業(yè)后在家族企業(yè)——陳唱國際（00693.HK）工作，上有兩個優(yōu)秀的哥哥，因此陳炳耀并不出彩。不過，是金子總會發(fā)光的。2009年，陳炳耀前往哈佛大學攻讀MBA。

Grab的故事就此拉開序幕。在哈佛求學期間，陳炳耀在朋友陳慧玲對馬來西亞出租車現(xiàn)狀的吐槽中，萌生出了創(chuàng)業(yè)的想法。

為此，他們寫了商業(yè)計劃書，構思著開發(fā)一個網(wǎng)約車平臺。2011年哈佛商學院創(chuàng)業(yè)比賽中，他們的項目獲得亞軍以及2.5萬美元獎金。或許是獲獎給了陳炳耀勇氣，他開始琢磨將想法付諸實踐。

2012年，陳炳耀與聯(lián)合創(chuàng)始人陳慧玲一起于馬來西亞創(chuàng)立了My Teksi應用程序，用于在線預訂出租車。憑借著因地制宜的優(yōu)勢以及對用戶細節(jié)需求的注重，該公司迅速在馬來西亞站穩(wěn)腳跟。

2013年，公司更名為“Grab Taxi”，業(yè)務也從馬來西亞拓展至菲律賓、新加坡和泰國。

2014年，陳炳耀找到機會，與HDT Holdings合作，引入比亞迪e6電動出租車100輛，成為當時東南亞最大的電動出租車車隊。同年，陳炳耀將公司總部遷至新加坡，其市場也開始逐漸擴張到印尼和越南。本地化的定制服務和人性化的各種措施讓Grab Taxi很快融入各地市場。2014年5月，GrabTaxi稱其下載量已達到120萬次。

如此迅速的市場擴張，離不開大佬的扶持。

最開始陳炳耀的創(chuàng)業(yè)想法就遭到父親反對，父親也拒絕提供融資幫助。幸運的是，母親許瑞華以天使投資人的身份資助了Grab創(chuàng)立之初所需的幾百萬美元，給了陳炳耀資金以及精神上的支持。后來陳炳耀還陸續(xù)拉了眾多大佬入伙。

2014年起，Grab完成了多輪融資，總金額超過120億美元，包括軟銀、滴滴、阿里、韓國現(xiàn)代、本田、豐田、微軟、老虎環(huán)球也都在其身上下注，其中軟銀、滴滴更是多次注資，給了Grab巨大的資本支持。滴滴對于東南亞市場的覬覦，也通過投資來曲線推進。

2016年，公司更名為“Grab”，此舉將公司的所有服務——GrabTaxi（出租車）、GrabCar（私家車）、GrabBike（摩托車）、GrabHitch（社交拼車）和GrabExpress（最后一英里交付）凝聚在了一起。這也讓大家意識到，Grab不再只是一個出租車應用程序，它已成為東南亞網(wǎng)約車市場不容忽視的存在。

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多元發(fā)展

當然，陳炳耀的野心不會只停留在做一個打車應用。他在2018年一次演講中表示，Grab正致力于為超過1億用戶打造一個融入生活各方面的超級應用。

在馬來西亞成功開展網(wǎng)約車業(yè)務后，Grab逐漸將市場擴張到東南亞其他國家，其業(yè)務也從交通出行拓展到食品配送、移動支付等，實現(xiàn)多元發(fā)展，可謂是集“滴滴”、“美團”和“支付寶”于一身。

不過多元發(fā)展的同時，陳炳耀也不忘對出行服務進行持續(xù)優(yōu)化。

值得注意的是，從My Teksi到Grab Taxi，其應用程序更多的是與出租車司機合作接單。直到2014年，公司推出GrabCar，實現(xiàn)與私家車的合作，實現(xiàn)了更大程度的交通便利。同年11月，摩托車服務GrabBike在越南胡志明市試行。拼車服務GrabHitch和配送服務GrabExpress也陸續(xù)上線。

2018年3月，Grab收購Uber的東南亞業(yè)務，交易完成后Uber將獲得Grab27.5%的股權。Uber的東南亞進軍計劃宣告失敗，不過對于Grab而言，卻是簡歷上濃墨重彩的一筆。

網(wǎng)約車市場是陳炳耀的起點，但不是終點，他還同時瞄準了金融業(yè)務。

2016年，Grab推出支付業(yè)務GrabPay錢包，作為第三方商家之間的數(shù)字支付服務；2017年4月，Grab確認收購印尼在線支付公司Kudo；2018年，金融科技平臺Grab Financial推出。

Grab的金融服務不斷升級。

今年9月，Grab和新加坡電信公司Singtel推出了籌備已久的GXS銀行，Grab持有60%的股份。這是新加坡第一家專注于日常消費者和小型企業(yè)的數(shù)字銀行。在金融服務領域，Grab又向前邁了一步。

此外，外賣配送業(yè)務也是Grab的主要業(yè)務之一。2018年，外賣服務GrabFood推出。憑借著龐大的網(wǎng)約車網(wǎng)絡基礎，該業(yè)務發(fā)展迅速。根據(jù)美通社報道，按照2021年東南亞按需配送市場份額計算，Grab占47.8%，遙遙領先。

Grab正在成長為東南亞巨獸。

2019年Fast Company最具創(chuàng)新力的公司中，Grab排名第二；2017年到2020年，Grab連續(xù)4年進入CNBC的Disruptor50名單；2020年，《財富》雜志的“改變世界”名單上的50家企業(yè)，它是其中之一。

2021年12月2日，有“東南亞滴滴”之稱的Grab通過與特殊目的收購公司（SPAC）以400億美元（約合547億新元）合并的方式，于美國納斯達克上市，股票代碼：GRAB。首日市值超過300億美元。

一個東南亞超級應用的打造并非易事，但Grab正在朝著這個目標穩(wěn)步前進。

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龍爭虎斗

不過東南亞市場充滿機遇，吸引著無數(shù)企業(yè)前赴后繼。Grab成功路上的對手不少。

比Grab晚幾個月上市的印尼科技集團Goto便是其中佼佼者。

Goto由網(wǎng)約車公司Gojek和電商平臺Tokopedia合并而來。因此GoTo將網(wǎng)約車、外賣、支付、物流與電商融為一體，明顯與Grab形成對立之勢。Goto的投資者包括騰訊、京東、美團、谷歌、淡馬錫控股、KKR等。同樣雄厚的背景，也注定了Grab要與Goto進行一番較量。

縱觀東南亞網(wǎng)約車市場，基本是Grab和Goto在打對抗賽，但也不乏一些本土勢力的興起。

以越南本土打車軟件公司Be Group為例。這家成立于2018年的公司，業(yè)務包括快遞、網(wǎng)上雜貨、保險、電信捆綁服務、金融服務等領域，涵蓋越南28個省市，實屬后起之秀。近日，Be Group從Deutsche Bank（德意志銀行）獲得至少6000萬美元的貸款。這些資金將用于擴大和增強其主要服務，包括網(wǎng)約車、外賣和數(shù)字銀行。這是明擺著也想要在東南亞爭奪一席之地。

當然，火熱的東南亞市場任何時候都不會缺乏勇者。除了老對手外，其他領域的一些大佬也在試圖從中撈到點好處。

亞航去年收購了Gojek在泰國的業(yè)務，以在該國打造其超級應用程序，其中包括打車服務。近日，Tony Fernandes（亞航CEO）表示，目前僅在馬來西亞和泰國曼谷提供的網(wǎng)約車服務AirAsia Ride將在兩個月內(nèi)推出其印度尼西亞業(yè)務，并且它還將在年底前獲得在新加坡的網(wǎng)約車運營許可證。亞航也看中了網(wǎng)約車市場這塊肥肉。

作者 | Mandy

來源 | 鯨維度（ID：Whale

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關鍵詞： 競爭加劇