8月3日，據1818黃金眼表示，有位消費者在盒馬鮮生買了只帝王蟹，但吃起來沒什么肉。在向店員反饋后，對方解釋稱，蟹是餓瘦了。

(資料圖片僅供參考)

盒馬在食品質量方面，是頻頻翻車。不僅如此，困擾它的虧損問題仍在持續。

盒馬的帝王蟹餓瘦了

據了解，7月31日，詹先生在盒馬鮮生杭州百解店，花費1499元買了一只帝王蟹，并交給超市當場加工成蒜蓉粉絲蒸帝王蟹，一共花了1553塊錢。

但在吃時候，詹先生一家發現，食指粗的蟹腿，只有小拇指一半大小的肉，并不飽滿。

于是，他向超市反映情況，得到的回應卻是，可能蟹在運輸過程中，包括儲藏過程中，餓得太久，瘦了，可以補償一個水果盤。

隨后，店里經理又表示可以補償200元。這均被詹先生拒絕了。

對于此事，盒馬之后回應稱，“為了保障鮮活，我們會定期給帝王蟹投喂魚蝦；帝王蟹平時也會自己抓海鮮缸里在售的其他蝦、蟹食用。帝王蟹的最佳食用時間是每年11月到來年3月，這段時間最為肥美；4-6月為產卵期。現在產卵期剛過，確實普遍會略瘦一些。”

來源：1818黃金眼

對于這種說法，中漁協原生水生物及水域生態專業委員會副主任周卓誠表示，繁殖期過去，整體的蟹肉就會呈現非常水的一個狀態，體重偏輕，燒熟之后縮水嚴重，產肉量比較低。

但至于帝王蟹會不會餓瘦的問題，周卓誠難以下結論。

值得注意的是，這是盒馬在7月里，第3次被爆出產品質量問題。

此前，有顧客投訴在盒馬青島大融城店買到腐爛榴蓮，在杭州盒馬百解店的螃蟹菜里吃出活蛆。

而這些投訴，讓盒馬一直陷入產品質量的爭議，同時也暴露出盒馬新零售在管理和經營上的漏洞。

不斷嘗試新業態

盒馬作為國內首家新零售商超，自2015年以來，在生鮮賽道上，一直處于領先的水平。

作為第一個吃螃蟹的人，它摸索出了多種新業態，試圖多方位覆蓋更多消費場景。但從現在看來，這些運營模式并不十分樂觀。

新零售模式的即時配送成本、倉儲成本，疊加生鮮損耗造成的高昂成本，使得盒馬長期虧損。

盒馬最主要的業態就是盒馬鮮生。據財報顯示，截至2022年3月31日，其擁有273家自營盒馬鮮生門店，主要位于中國一、二線城市。

隨后，為了擴大覆蓋人群，盒馬先后推出過盒馬小站、盒馬F2、盒馬菜市、盒馬mini、盒小馬、盒馬鄰里、盒馬X會員店、生鮮奧萊等多種創新模式。

可一路折騰到如今，盒馬旗下僅剩盒馬鮮生、盒馬X會員店、盒馬鄰里、生鮮奧萊等模式，其余模式幾乎都退出了市場。

這也就是說，在經歷了這么多次試錯后，盒馬至今仍沒找到新零售的出路。

然而沒想到的是，盒馬還沒打通盈利的關卡，阿里的輸血就斷了。2021年，阿里宣布盒馬成為獨立公司，自負盈虧。

成本增長，盈利仍未知

自負盈虧后， 盒馬的弊端在重資產的運營模式中，進一步放大。

據盒馬最新業績公告，今年第二季度，阿里收入2055.55億元，包括盒馬、高鑫零售以及天貓超市在內的直營及其他收入的業務收入為647.14億元，占該季度收入的32%，同比增長了8%。

同時，營業成本也隨之增長。今年第二季度，阿里的營業成本占收入的比例為63%，為1296億元，同比增長了3%。

公司解釋，主要原因之一就是直營業務（如盒馬和天貓超市）占比提高，以及阿里健康直營業務的增長，導致存貨成本占收入比例上升。

據業內人士分析，盒馬鮮生門店客單在120元~150元，其中配送費成本達到10元~11元。如果扣除員工工資、房租、水電、營運和耗材等成本，門店月銷毛利僅為23%。

此前，盒馬CEO侯毅就稱盒馬的盈利壓力很大，為了實現全面盈利，要暫時“勒緊褲腰帶”。這對于重資產、重成本的盒馬來說，無疑是個難題。

另一方面，資本市場對盒馬鮮生能否保持增長和實現盈利也產生懷疑。

最明顯的是，今年年初，有消息稱，盒馬正尋求估值融資，估值達到了百億美元。而在7月13日，知情人士透露盒馬鮮生正在尋求約60億美元的估值融資。

僅半年過去，盒馬估值縮水40億美元。

失去阿里的庇護，盒馬的新零售發展舉步維艱。

結語

作為新零售的扛把子，盒馬質量問題頻出，虧損不止，甚至估值打折，可以看出，其形象早已不如以前光鮮。

而當年盒馬創新的跟隨者永輝超級物種、蘇寧蘇鮮生、美團小象生鮮等新零售品牌，都早已相繼退出了市場。

以永輝超市為例，在去年巨虧近40億之后，今年上半年繼續虧損1.2億元，于是，公司計劃從新零售回歸到傳統零售。

在其他玩家離場之后，盒馬在燒錢的新零售賽道上，最終該何去何從？

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