來源：參考消息網(wǎng)

參考消息網(wǎng)9月8日?qǐng)?bào)道據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站9月4日?qǐng)?bào)道，在德國慕尼黑舉辦的國際汽車及智慧出行博覽會(huì)是歐洲最引人注目的車展，渴望在電動(dòng)汽車新時(shí)代擴(kuò)大其歐洲市場份額并挑戰(zhàn)寶馬、福特汽車地位的中國電動(dòng)汽車公司成了主力軍。

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報(bào)道稱，中國初創(chuàng)公司和業(yè)內(nèi)企業(yè)在此次車展上召開了備受矚目的新聞發(fā)布會(huì)并推出新車型，凸顯了它們要在歐洲市場引起轟動(dòng)的意圖。

中國是世界規(guī)模最大的電動(dòng)汽車市場，過去幾年在政府補(bǔ)貼和風(fēng)險(xiǎn)資本融資推動(dòng)下，見證了電動(dòng)汽車公司潮水般地涌現(xiàn)。歐洲市場頗具吸引力，因此中國公司向海外推出新款車型，擴(kuò)大市場份額。

伯恩斯坦研究公司資深研究分析師丹尼爾·羅斯卡通過電郵告訴消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道：“歐洲是(僅次于中國的)規(guī)模最大的大眾汽車市場……如果中國電動(dòng)汽車制造商希望確保除國內(nèi)市場以外的一條增長途徑，那么瞄準(zhǔn)歐洲是非常合乎邏輯的。”

羅斯卡還說，歐洲“在大部分歐盟(汽車)品牌……尚未推出完美新車之際，正推動(dòng)市場迅速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，降低了搶奪市場份額的難度”。

在中國汽車制造商推出幾十款新車之際，很多歐洲汽車制造商在電動(dòng)汽車競爭中一直處于落后狀態(tài)。

在國際汽車及智慧出行博覽會(huì)上，中國電動(dòng)汽車公司的宏偉目標(biāo)顯而易見。

車展第一天上午，總部在杭州的中國汽車公司——零跑汽車宣布：明年向歐洲市場推出C10運(yùn)動(dòng)型多用途車。該公司說，未來兩年，它計(jì)劃向全球推出五款“面向全球”的產(chǎn)品。

零跑汽車首席執(zhí)行官朱江明周一在新聞發(fā)布會(huì)上說：“零跑的后續(xù)產(chǎn)品都將是以全球化設(shè)計(jì)理念、全球化研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)打造。”

與此同時(shí)，沃倫·巴菲特支持的汽車制造商比亞迪集團(tuán)周一推出了新款車“海豹”，在歐洲市場的起步價(jià)為44900歐元。相比之下，特斯拉Model 3在德國的起步價(jià)是42990歐元。

還有更多關(guān)于繼續(xù)向新市場拓展的消息。

小鵬汽車科技有限公司周一說，2024年，它將把汽車銷售拓展到德國。公司目前在挪威、瑞典、丹麥和荷蘭銷售P7轎跑車和G9運(yùn)動(dòng)型多用途車。小鵬汽車公司總裁顧宏地說，公司計(jì)劃明年向歐洲推出最新車型G6，凸顯了這家總部位于廣州的公司的全球拓展計(jì)劃。

另據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站9月4日?qǐng)?bào)道，多位首席執(zhí)行官近日向消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站表示，隨著汽車行業(yè)朝著電氣化方向發(fā)展，歐洲最大的汽車制造商對(duì)新的中國企業(yè)帶來的競爭威脅保持警惕。

幾十年來，歐洲憑借其制造優(yōu)質(zhì)內(nèi)燃機(jī)的能力，確立了在汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位。但隨著純電動(dòng)汽車需求的增長，以及受益于國家補(bǔ)貼的中國企業(yè)能夠以更低的成本生產(chǎn)電池，這種競爭優(yōu)勢正變得不那么重要。

這一發(fā)展對(duì)大眾、雷諾和寶馬等歐洲汽車巨頭構(gòu)成了重大威脅，它們尋求在沒有同樣的國家補(bǔ)貼的情況下擴(kuò)大其電動(dòng)和混合動(dòng)力產(chǎn)品的規(guī)模。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧周一在德國慕尼黑舉行的國際汽車及智慧出行博覽會(huì)上表示，這家法國汽車制造商將繼續(xù)加大對(duì)新技術(shù)、電池工廠和超級(jí)工廠的投資，并希望該公司新的純電動(dòng)汽車部門將使其能夠在與其傳統(tǒng)市場“不同的項(xiàng)目”中競爭。

德梅奧說：“實(shí)際上，我們做出的承諾之一就是將電動(dòng)汽車的成本削減40%，這涉及對(duì)技術(shù)、開發(fā)和制造工藝等相關(guān)領(lǐng)域的大量投資。”

大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布盧默也承認(rèn)來自東方的挑戰(zhàn)。他表示，該公司今年制定了新的中國戰(zhàn)略，重點(diǎn)開發(fā)專門滿足中國需求的技術(shù)。

這家德國巨頭已經(jīng)創(chuàng)建了汽車軟件公司卡里亞德軟件公司，并在與中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司小鵬汽車、合資伙伴上汽集團(tuán)和自動(dòng)駕駛公司地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司合作。

布盧默說：“競爭也是提升我們自身的一個(gè)積極方面，中國是我們的重要市場之一，我們將繼續(xù)在那里大力投資。”

他補(bǔ)充說，大眾汽車已經(jīng)制定了“大手筆的成本計(jì)劃”，并看到了擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模、同時(shí)將電池生產(chǎn)成本降低50%的巨大機(jī)遇。

布盧默說：“一方面，我們?cè)谄囻{駛能力方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，大眾汽車集團(tuán)擁有很高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們注重設(shè)計(jì)，我們擁有我們所有品牌的優(yōu)秀傳統(tǒng)，與新的競爭對(duì)手相比，這些方面都是巨大的優(yōu)勢。另一方面，我們必須在電氣化、數(shù)字化和互聯(lián)互通方面加快步伐，因此我們正在開發(fā)自己的平臺(tái)，并將其與合作伙伴相結(jié)合，所以我認(rèn)為我們處于有利位置，但是，歸根到底，最重要的是速度，因此大眾汽車集團(tuán)做出了正確的決定。”（編譯/鄭國儀 張琳）

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