為什么要強調“一般家庭用”？過去這一年國內新能源MPV市場確實活力十足，每臺新車都看點十足，但是！價格也確實不便宜，騰勢D9和嵐圖夢想家起步都要近40萬，極氪009在還要再貴10萬，能輕松入手的都不能算是“一般家庭”了。

如果價格減半——25萬塊買一輛同樣屬于全尺寸級別的純電MPV，可能大多數家庭就可以接受了。再加上550km綜合續航、非常舒服的動力和底盤、以及車載冰箱（魔吧）、航空二排座椅等舒適配置，滿足一般家庭用車絕對綽綽有余。

【資料圖】

滿足以上條件的，就是來自上汽榮威的iMAX8 EV。這臺家用范兒十足的全尺寸純電MPV，售價25.98-35.98萬元，整體顯得非常務實，以相對低一些的價格，給到你夠用且好用的配置水平，大家誰都不算虧。

外觀上與當下新勢力相比，榮威iMAX8 EV(圖片|配置|詢價)可以說是比較低調了，家庭用非常合適，一點都不張揚。整車造型立體且飽滿，沒有過度的線條和包圍，前后燈組樣式中規中矩，配合恰到好處的鍍鉻裝飾，總之一切以夠用為核心。

全車最顯眼的部分無疑是前格柵了，面積和造型雖然沒有那么夸張，但里面的66片“鱗片”裝飾還是很耐看的，由上至下大小漸變，強調了豎向的立體感，對于MPV來說可以更顯檔次。

榮威iMAX8 EV定位是一款全尺寸的MPV，長寬高分別為5016*1909*1796mm，軸距達到3000mm，塊頭還是挺大的。側面的造型和燃油版保持一致，一道立體腰線貫穿頭尾，底部的鍍鉻飾條上還有“ROEWE”榮威品牌標識，沒有忽視細節。

直流快充和交流慢充兩個充電口都位于前格柵 Logo 蓋板下面，里面還設計了用于顯示充電狀態的LED指示燈。不過對于這么大的MPV來說，充電口放在車身后部兩側的話，停車充電會更方便一些，特別是一些較窄的私人固定車位，車頭扎進去有難度，出來更有難度。

經過實測，在國家電網高速公路直流快充樁上，榮威iMAX8 EV的充電峰值功率可以達到110kW左右，效率相當高，實際30-75% SOC充電用時僅為21分鐘（別問為啥沒到80%，50塊錢只能充這么多了...）。

各種酷炫的內飾看多了之后，再看榮威iMAX8 EV這套稍微有些傳統的內飾反而會讓心平靜下來。暖暖的色彩搭配加上環抱式的溫馨氛圍，突出一個字——家用。

雖然沒有太多的噱頭，但這個時代該有的全液晶儀表和中控大屏還是沒有落下的。12.3英寸液晶儀表的界面風格很榮威，和該品牌下的其他車型沒有太多區別。同是12.3英寸（豪華版為10.25英寸）的中控屏在這臺車上不怎么顯大，但是功能方面不用擔心，上汽自主的斑馬車機系統有口皆碑。語音助手支持連續的指令輸入、模糊指令識別，實際用起來很方便。

實拍的高配車型配有帶透明車底的360°全景影像功能，對于這臺5米級的大家伙來說，穿街走巷和停車時，會是個很好的幫手。除了系統自帶的在線娛樂應用外，斑馬還支持類似微信小程序式的無需下載、快捷啟動的豐富APP。

榮威iMAX8 EV入門款車型的雙后側滑門為手動開合設計，次低配右側滑門便提供電動功能，再往上的版本則為雙電動側滑門。車內的控制按鍵在方向盤左手位置，兩個側滑門的四個方向均為獨立控制按鍵，優點是誤操作頻率低，幾乎不會誤觸。

在某音上非常熱門的“魔吧”功能，這次的試駕車上終于有了。簡單理解它就是一個可以前后移動的車載冰箱+茶吧，通過全車定位語音，可自動識別三排乘客的命令，實現自由移動，大大拓展了空間靈活性。前半部分的冷暖箱可以通過大屏進行制冷和制熱的調節，夏天喝冷飲，冬天喝熱茶都OK。

榮威iMAX8 EV的第二排配備了一套非常寬大的帶有雙扶手的航空座椅（次低配開始便提供），座椅皮質細膩，填充物足夠柔軟，配合專屬頭枕，乘坐體驗是非常出色的。功能上這兩個座椅都支持電動的高低和靠背角度調節，支持座椅加熱、通風和按摩，并且有前后最大360mm的可調整距離。而座椅前后的調節同樣是手動方式，和嵐圖夢想家一致，都是出于可以快速調整的目的。

第二排座椅的功能控制面板被藏在了扶手下面，向側面掀開后便可以看到豐富的功能操作按鍵。這套航空座椅具備3擋通風/加熱、3種力度/模式的按摩功能，同時還有360mm超長前后滑動、69°超大角度電動調節靠背、64°超大角度電動調節腿托等座椅調節。

后排乘客能享受到的，還有獨立的空調控制、專屬杯架、USB充電接口以及每個位置都配備的語音助手喚醒按鍵，基本照顧到了你在長途出行時的大部分需求。

作為一臺全尺寸的MPV，最大好處就是第三排實用性更高，舒適性更好。榮威iMAX8 EV可以從二排座椅中間的通道直接走到第三排，無需頻繁調整座椅。此外，新車第三排座椅的舒適度還不錯，靠背和坐墊角度稍傾斜，填充物柔軟，坐著一點不累。空間上當第二排調整為合適的正常坐姿后，第三排空間非常寬裕，杯架、扶手、音響和語音助手按鍵一個不少。

全尺寸MPV的優勢還在于后備箱的空間表現，即便是滿載7人情況下，后備箱的空間依然還算可觀，縱深至少半米有余，放下幾個行李箱不成問題。如果需要裝些大件物品，還可以將第三排徹底放倒，或者在不放倒的情況下向前移動來進行擴展。

動力方面，榮威iMAX8 EV配備一套三合一集成化的電驅動系統，前置永磁同步電機最高功率為180kW、最大扭矩350N·m。性能肯定沒有雙電機搶眼，但是對于MPV來說，我恰恰認為加速能力絕不是主要賣點，更重要的是舒適和平順。這臺電機對于榮威iMAX8 EV來說可謂剛剛好，開起來肯定不會覺得動力不夠，又不會讓你想時刻去“戰斗”。

實際駕駛過程中，這臺電動機驅動榮威iMAX8 EV可以說是完全夠用了。無論是起步加速、中途加速以及高速在加速能力，這臺車的表現都非常從容，再加上電動機出色的響應，整體動力水平是要優于很多2.0T發動機的MPV車型的，比日系2.5混動MPV車型的表現也要更加出色。

續航上榮威iMAX8 EV配備一塊總能量為90kWh的三元鋰電池組，可以提供CLTC工況下550-570km的續航能力。電池包采用CTP技術，系統能量密度達到194Wh/kg，成組效率達到79%左右。同時電芯也采用獨有的躺式排布，可以有效提升散熱性能，安全方面更出色。

我們在試駕過程中，進行了一次京津高速往返測試，實際行駛里程211.4km，85%為高速路段，期間保持空調制冷開啟、搭載3人，最終共消耗了260km的表顯續航里程，電耗約為19.4kWh/100km。以此計算，如果節假日高速出游、回家探親，榮威iMAX8 EV至少可以提供460km左右的純高速續航能力，還是非常靠譜的。

另外值得一提的還有榮威iMAX8 EV的底盤和隔音表現。我們形容一雙舒服、柔軟的運動鞋時，喜歡叫它“踩屎感”，這么形容榮威iMAX8 EV肯定不合適，但是它的底盤確實能給人一種軟軟呼呼陷在地面上的感覺，對細小顛簸過濾的相當充分。同時隔音上坐在車里，你幾乎感受不到任何胎噪和路噪，風噪會有，畢竟車身這么高大，但是比較輕微。

唯一的不足在于偏軟的剎車腳感，新車采用了由大陸集團提供的集成式線控制動系統，功能上可以更好的對制動力、能量回收等進行分配，不過實際踩下去的腳感確實有點軟，帶來的制動信心不是很足。

編輯總結：想成為一臺能走進千家萬戶的新能源MPV，首先第一點不能太貴，否則千家萬戶就會把門兒給你關上；第二點顏值不能太低，不能脫離主流審美，豪華MPV能給的那種“貴氣”，你可以不多，但是最好有；第三配置不能太縮水，雖然你便宜了，但是電滑門、大屏、冰箱、座椅按摩這些，該給還得給，沒辦法，現在國內市場就這么個風氣。

這么看，榮威iMAX8 EV還真的是全方位無死角的符合，一般家庭想買純電MPV的話它就是必選項之一。

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